Veľký investičný dlh v odloženej údržbe železničnej infraštruktúry dosahuje odhadom 400 až 500 miliónov eur, je to dôsledok zanedbanej starostlivosti v posledných tridsiatich rokoch.
Štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Jaroslav Kmeť označil za hlavné motívy založenia novej firmy optimalizáciu nákladov a zefektívnenie opráv a údržby hnacích dráhových vozidiel, ako aj zvýšenie konkurencieschopnosti.
Železnice Slovenskej republiky realizujú na trati v sobotu a nedeľu rekonštrukciu v čase od 10:00 do 14:00, pre výlukové práce je osem vlakov nahradených autobusovou dopravou.
V novom grafikone sú podľa ministra dopravy Andreja Doležala obehy vlakov nastavené na minúty, nedávne pridávanie vlakov umožnilo schválenie štátneho rozpočtu.
Úmrtia pri železničných nešťastiach za obdobie rokov 2010 – 2021 postupne klesajú, hoci pokles v roku 2020 ovplyvnil aj výrazný pokles osobnej železničnej dopravy v dôsledku pandémie.
Železniční dopravcovia podľa ministra dopravy Andreja Doležala nemajú pevné odberné miesto, preto nezapadajú do klasických schém štátnej pomoci pre podniky.
Železničná spoločnosť Slovensko a Ministerstvo dopravy a výstavby Slovenskej republiky posilňujú dopravu v celej Hnileckej doline až po Dobšinskú ľadovú jaskyňu.
Európska komisia vzhľadom na vývoj v železničnej doprave odporučila členským štátom zvážiť ukončenie starých dohôd s inými členskými štátmi, ktoré už nemusia byť potrebné, a neuzatvárali nové alebo revidované dohody.
Naďalej budú zavedené trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti pre zlý celkový technický stav tratí, na odstránenie týchto obmedzení sú potrebné rozsiahle investície.